Konuyla ilgili bugün Trabzon Limaný'nda bir basýn toplantýsý düzenleyen Doðu Karadeniz Ýhracatçýlar Birliði (DKÝB) Baþkaný Ahmet Hamdi Gürdoðan ve Liman Ýþletme Müdürü Muzaffer Ermiþ, Rusya Federasyonu'nun Sochi Limaný'ný trafiðe kapatmasýnýn ardýndan Trabzon'un ekonomisi ve ihracatýna yaptýðý olumsuz etkileri anlattýlar.
DKÝB Baþkaný Ahmet Hamdi Gürdoðan, Trabzon ve bölge ekonomisi açýsýndan önemli bir liman olan Sochi Limaný'nýn trafiðe kapatýlmasýyla bütün potansiyellerinin yok olduðunu ve Trabzon ekonomisi ile dýþ ticaretin bu durumdan büyük oranda zarar gördüðünü söyledi. Trabzon'un Sochi Limaný baðlantýsý nedeniyle Türkiye'nin Rusya Federasyonu'na tek yolcu kapýsý olma iþlevini gördüðünü hatýrlatan Gürdoðan, "Sadece ihracat açýsýndan deðil, önceki yýllarda binlerce yolcunun haftalýk giriþ çýkýþ yaptýðý bu hatta
yolcu kapasitesinin de bitme noktasýna gelmesi olayýn ekonomik boyutunu da büyütmüþtür" dedi.
Sochi Limaný'nýn kapatýlmasý ile Trabzon Limaný'ndan çalýþan Ro-Ro ve feribotlarýn baþta Samsun Limaný olmak üzere il dýþýndaki diðer limanlara yönelmesinin, ihracatçýnýn faaliyetlerini bu illere taþýmalarýna yol açtýðýný ve bu durumun istihdam baþta olmak üzere her yönden Trabzon ekonomisine büyük darbe vurduðunu kaydeden Gürdoðan, þunlarý söyledi: "Halen sevkiyatlarýn yapýldýðý Novorossiysk ve Tuapse Limanlarý'nda yaþanan aþýrý yoðunluk, Rus Hükümetince alýnan karar gereði Tuapse Limaný'na 11 metrenin
üzerindeki araçlarýn giriþine müsaade edilmemesi ve bu limanlarýn da 2011 yýlýndan sonra karayolu trafiðine kapatýlacak olmasýnýn ihracatý durma noktasýna getireceði endiþesini taþýyoruz."
Bütün bu durumlar dikkate alýndýðýnda, ülke menfaatlerimiz açýsýndan en uygun limanýn Adler Limaný olduðu gerçeðinin gözler önüne geldiðini anlatan Gürdoðan, sözlerini þöyle sürdürdü: "bu limanýn açýlmasý konusunda þimdiden yoðun diplomasi faaliyetinde bulunulmasý gerekmektedir. Bugüne kadar Bakanlýklar düzeyinde yapýlan görüþme ve temaslardan sonuç alýnamadý. Sayýn Baþbakanýmýz, bakanlarýmýz ve milletvekillerimizden en büyük talebimiz, her geçen gün daha da geri giden Trabzon ilimiz ekonomisinin geçmiþte
olduðu gibi parlak günlerine dönüþ yapabilmesi için Rusya ile ticari iliþkilerin geliþtirilmesi amacýyla Trabzon Limaný-Adler Limaný arasýndaki tarifeli gemi seferlerinin baþlatýlmasýný saðlayacak üst düzey görüþmelerin bir an önce yapýlmasýdýr."
Trabzon Liman Ýþletme Müdürü Muzaffer Ermiþ ise yaþanan sorunun sadece Ýhracatçýlar Birliði'nin deðil bölgenin ve Trabzon'un sorunu olduðunu söyledi. "Eskiden dýþarýdaki boþ alanda gemiden, kargodan geçilmiyordu. Ýðne atsanýz yere düþmüyordu" diyen Ermiþ, gelinen noktada ne yazýk ki Eylül 2010 tarihinde Sochi'nin yük trafiðine kapatýlmasýyla Trabzon'a büyük bir darbe vurulduðunu anlattý.
Bu kapatýlmanýn yolcu hareketlerine de bir darbe vurduðunu belirten Ermiþ, sözlerine þöyle devam etti: "Bizim 8 feribot, 8 Ro-Ro olmak üzere 16 gemimiz düzenli olarak Sochi'ye yük taþýmaktaydý. Bu zaman zaman 20 gemiye de çýkmaktaydý. Yani Trabzon Limaný'ndan her gün bir gemi Sochi'ye hareket ediyordu. Bu yolcu giriþi çýkýþý için de çok büyük avantaj saðlýyordu. Yük trafiðinin durmasý, yolcu gemilerinin yük amaçlý taþýmacýlýk yaptýklarýndan yolcu trafiðini de durma noktasýna getirmiþtir. Bunun yanýn da
Trabzon'un özellikle Liman mevkiindeki esnaf da bu durumdan zarar gördü. Sochi'nin kapatýlmasýndan önce Ýskele Caddesi'nden yukarý canlý bir hayat vardý, maðazalarýn hepsi doluydu ve arý kovaný gibi çalýþýyordu þimdi dükkanlar maðazalar boþaltýlmýþ. Buradaki sirkülasyon Samsun'a kaymýþ.Tabii ki Samsun da bizim bir ilimiz ancak bu anlayýþla Samsun'un ihracatýnýn da biteceði bir gerçek. Çünkü, Rusya Tuapse Limaný'ný da artýk yük limanýna kapatmýþ. Novorossiysk Limaný alternatif ancak burasý o kadar yoðun bir
liman ki daha çok kargo ve akaryakýt üzerinde aðýrlýkla çalýþtýðý için Türkiye'den giden yaþ sebze meyve narenciyeye çok itibar edilmiyor."
Devlet yetkilileriyle Tuapse, Kavkas, Novorossiysk, Sochi limanlarýnda incelemelerde bulunduklarýný söyleyen Ermiþ, þunlarý söyledi: "Bizim daha önce bildiklerimizi devlet yetkilileriyle paylaþtýk. Ýhracatçýmýz ýsrarla Kavkas Limaný'na sürüklenmek isteniyor. Buradan ihracat mümkün deðil zira, buradaki Kerç Boðazý'nda deniz donmaktadýr. Daha önce burada donmuþ ve mahsur kalmýþ gemiler bilinmektedir. Þu an Kavkas'da uyduruk bir liman vardýr ve ihracatçýmýzýn almasý gereken hizmetlerin yapýlmasý mümkün
deðildir. Trabzon'un bölgenin ve Türkiye'nin ihracatýnýn en ideal yapýlacaðý liman 40 metre mesafede yapýlan ve bitmiþ durumda olan Adler mevkiindeki Ýmeristky Limaný. Yolcu salonu da bitmiþ durumda."
Türkiye'nin çok büyük miktarda ithalat yaptýðý ve ihracatýmýzýn çok cüzi kaldýðý Rusya ile olan bu yaþ sebze meyve, narenciye sorunumuzun mutlaka hükümet yetkililerince çözülmesi gerektiðini anlatan Ermiþ, "Trabzon Limaný olarak kaybýmýz 2 milyon dolar. Ancak önemli olan bu þehrin kaybýdýr. Ýþsizliðin had safhada olan þehrimizde 3 bin kiþiyi istihdam etmiþ bulunuyoruz. Trabzon'un önemli bir gelir kaybýnýn olduðu ortadadýr."
Öte yandan Trabzon Limaný ile Rusya arasýnda Ro-Ro ve yük gemileri ile feribot seferlerindeki yolcu, araç ve yük miktarlarýnda 2009 yýlýndan bu yana düþüþ yaþandý. Yaþanan düþüþ rakamlara þu þekilde yansýdý:
"2009 yýlýnda araç sayýsý 7 bin 52, yolcu sayýsý 56 bin 84, yük miktarý 258 bin 522 ton, gemi sayýsý 547uya ile ticari iliþkilerin geli olarak gerçekleþirken, 2010 yýlýnda araç sayýsý 5 bin 117, yolcu sayýsý 43 bin 550, yük miktarý 121 bin 895 ton, gemi sayýsý 317 olarak gerçekleþti.
2011 yýlýnýn ilk 7 ayý sonunda araç sayýsý 430, yolcu sayýsý 8 bin 481, gemi sayýsý 79 ve yük miktarý ise sýfýr olarak gerçekleþti."